Selon un collectif européen de médias, dont le journal Le Monde, le constructeur autrichien de motos KTM fournit à ses concessionnaires du matériel pour modifier ses modèles pour l'enduro.
Ce qui a pour effet de leur faire dépasser les normes européennes d'émissions et de bruit.
Le spectre d'un Dieselgate* appliqué à la moto ?
L’ELE Rally, organisé aux Pays-Bas, marque donc le coup d'envoi d'une nouvelle saison de l’ADAC Opel GSE Rally Cup.
Et c'est un nouveau chapitre qui s'ouvre en 2026, car après cinq années disputées avec une Corsa, les équipes utiliseront désormais l’Opel Mokka GSE Rally.
Sur un plan technique, elle développe 207 kW (281 ch) et un couple impressionnant de 345 Nm. Soit, des performances comparables à celles d’une Rally4.
Comme s'y était engagé Pierre Fillon, le Président de l'Automobile Club de l'Ouest, les vainqueurs dans la catégorie hydrogène (pile à combustible et moteur à combustion H2) de l’Ecogreen Energy Challenge, qui s'est disputé à Fay de Bretagne les 20 et 21 mai seront invités pendant les 24 H du Mans.
Et en l'occurrence, il s'agit des élèves du lycée La Joliverie et des étudiants de Polytech, à Nantes.
Ils ont décroché leur place au village Hydrogène des 24 Heures du Mans du 9 au 14 juin.
C'est une nouvelle qui va attrister les fans du Charade Super Show, qui était prévu les 20 et 21 juin.
En raison des difficultés financières du propriétaire du circuit, le groupe GCK, il a été décidé par un jugement rendu par le Tribunal de Commerce de Clermont-Ferrand d'appliquer la même procédure à société GCK Charade.
Dans ce contexte, il était impossible de maintenir l’organisation de cet événement.
Créé en 2022, le Charade Super Show se distingue par son format original mêlant véhicules historiques et contemporains, animations dynamiques, roulages, expositions et spectacles.
C'est à 10 h, ce jeudi, qu'ouvrent les portes du M24, le nouveau musée de l'automobile à l'entrée du célèbre circuit des 24 H du Mans.
Né du partenariat engagé en 2022 entre l'ACO et Richard Mille, le célèbre horloger, le M24 marque un tournant majeur dans la manière de raconter et célébrer l'histoire du sport automobile.
Avec 8 600 m² d'exposition, plus de 120 véhicules d'exception et une scénographie entièrement immersive, c'est le premier musée au monde à embrasser six disciplines du sport mécanique, Formule 1, endurance, rallye, IndyCar, moto, Can-Am.
Un post sur LinkedIn de Michael Grosjean, qui exerce un post de directeur de projet chez Renault, nous apprend que la R5 électrique de 555 chevaux, alias la Turbo 3E, a fait ses premiers tours de roue en public sur circuit le week-end dernier.
Et c'était sur le mythique tracé de Spa-Francorchamps à l'occasion de l'événement Spa Classic.
Quelques chanceux ont eu l'opportunité de rouler en tant que passager avec au volant deux pilotes de développement David Praschl* et Arthur Ferrière.
C'est un super cadeau qu'a fait Genesis (groupe Hyundai-Kia) à son ambassadeur, Jacky Ickx. Le champion belge, ancien pilote de F1 et qui a gagné 6 fois Le Mans, s'est rendu récemment sur le Circuit Paul Ricard.
Il a eu le privilège de prendre le volant d'une Hypercar, et en l'occurrence de la GMR-001 de Genesis Magma Racing.
Précisons que la voiture arborait pour l'occasion des couleurs spécialement pensées en son honneur : un bleu profond traversé d’une bande blanche, la signature de son casque de pilote.
Jacky Ickx y voit le lien invisible qui unit les générations d’endurance.
Et il y avait aussi son nom inscrit sur la carrosserie comme un trait d’union entre ce qui a été et ce qui s’écrit déjà.
Elle avait été annoncée en 2022, la voici 4 ans plus tard.
La marque au cheval cabré a pris le temps de passer à l'électrique (Porsche et Maserati l'ont devancée). Alors, que peut-on dire du résultat ?
Le design, inspiré par un ancien d'Apple (Jony Yve) divise et met le feu à Internet.
Mais, Ferrari a aussi mis l'accent sur la technologie.
Le jeune constructeur chinois, qui est à la base un fabricant de smartphones, annonce un nouveau record sur le Nürburgring
Le Xiaomi YU7 est un nouveau SUV électrique, qui se décline dans une version GT taillée pour les circuits. Et c’est aussi le premier véhicule de série développé avec une forte implication d’experts techniques du Centre de R&D européen de la marque.
Après deux ans de réglage minutieux par l’équipe de Munich - animée par des ingénieurs de grandes marques de performance - la YU7 GT avec un Track Package a livré un résultat époustouflant sur la légendaire boucle nord (Nordschleife) du Nürburgring : un temps au tour de 7:22.755, qui pulvérise de 14 secondes le précédent record.
Après des aménagements décidés en cours de saison, et appliqués depuis le GP de Miami (lire le détail ici sur le site de la FIA), les organisateurs de la F1 veulent à nouveau changer les règles. Et il en sera de nouveau question dans le paddock ce week-end, alors que se court le GP du Canada.
Il s'agit de porter la répartition entre le moteur et la partie électrique à 60/40 %, au lieu de 50/50.
Une évolution censée faciliter la tâche des pilotes, qui auraient moins à se soucier de la gestion de l'énergie.
Le seul championnat à hydrogène soutenu par la FIA annonce qu'il sera de retour du 29 au 31 octobre 2026. Et ce sera à Qiddiya City, en Arabie Saoudite.
Cette ville sortie du désert veut devenir l'équivalent de Las Vegas dans le Golfe. Et ce sera aussi un spot du sport auto.
Elle accueillera à terme le révolutionnaire Speed Park Track, un circuit de niveau F1 qui sera l’un des plus extraordinaires jamais construits.
Il s'impose devant celui du Mugello en Italie, sachant que Silverstone en Angleterre et Le Mans en France se partagent la dernière manche du podium.
Selon la firme anglaise de consulting Enovation Consulting, qui a développé un index* dans le sport auto, mesurant la performance environnementale des championnats et des circuits, les catégories les plus vertueuses du sport auto sont la Formule E, la Formule 1 et le MotoGP (à égalité avec Extreme E et Extreme H).
Pas moins de 89 championnats sur deux et quatre roues ont été analysés, selon 25 critères appliqués par les Nations Unies, l'Union Européenne et l'OCDE.
C'est par un communiqué en date du 6 mai qu'on a appris la nouvelle. Ainsi donc, le Conseil Fédéral suisse a décidé que les courses sur circuit redeviennent autorisées, sous conditions.
Nos voisins helvètes avaient décidé de bannir les compétitions suite à l'accident de 1955 aux 24 H du Mans qui avait fait des dizaines de morts. Un drame qui avait marqué le monde entier.
Cette nouvelle est saluée par Laura Villars. Cette femme pilote, candidate malheureuse à la présidence de la FIA, évoque "un grand pas en avant pour le sport automobile suisse, ses pilotes, ses talents et toute une filière qui attendait ce signal". Pour elle, "le travail commence".
A l'occasion du E-Prix de Monaco, j'ai fait la connaissance de Bruce Jouanny.
Pilote et animateur (il a co-animé la version française de Top Gear et collabore à l'émission Auto Moto sur TF1), c'est lui qui gérait les prises de parole en live dans l'hospitalité de Citroën.
Il est très accessible et on a pu échanger sur l'avenir du sport automobile, ainsi que sur la préparation de sa participation à la course de Pikes Peak.
D'abord, un rappel. Bruce Jouanny a participé deux fois aux 24 H du Mans, s'est aligné dans plusieurs courses en endurance et a fait aussi de la monoplace (F3, Formule Renault).
En marge du E-prix de Monaco, la monoplace Gen4 a suscité beaucoup d'intérêt. Sous sa livrée bleue, elle ne passe pas inaperçue.
Mais le principal, c'est ce qu'il se cache en dessous. Avec ses 800 ch et ses 4 roues directrices, la future FE va propulser le championnat vers une autre dimension.
Hier, j'ai pu constater que des personnalités de la F1 ont arpenté la pit lane : les pilotes Carlos Sainz Jr de Williams, Niko Hulkenberg et Gabriel Bortoleto d'Audi, Flavio Briatore d'Alpine et même Christian Horner (ex-Red Bull).
Et c'est David Coulthard, un autre ex de la F1, qui assurait les interviews d'après course. L'Ecossais, qui a possédé un hôtel à Monaco, a même repris sa combinaison. Il a eu le privilège de piloter la Gen4 pendant 4 tours. Et il a été impressionné.
Le patron de Citroën, Xavier Chardon, et Olivier Jansonnie, le directeur de Stellantis Motorsport, ont répondu aux questions des journalistes.
En préambule, il a été rappelé que la marque a un glorieux passé en matière de compétition, avec la Croisière Jaune et bien sûr le rallye en WRC. Mais il n'était pas question de revenir dans cette discipline.
"On a préféré aller là où ne nous attendait pas", a glissé Xavier Chardon. Et "cela a été une opportunité de venir en Formule E, pour avoir plus d'exposition". Et d'ajouter : "c'est un banc d'essai fantastique pour les batteries et un motif de fierté pour les équipes". De plus, le budget est "accessible".
Dans le cadre du E-Prix de Monaco, où j'ai été invité par Citroën, j'ai pu rencontrer Doriane Pin.
On a pu échanger quelques mots en one to one, avant qu'elle ne parle dans une table ronde où j'ai pu poser des questions.
La jeune pilote de 22 ans vient d'être recrutée par la marque aux chevrons en tant que pilote de développement pour la monoplace de Gen4.
A ce stade, elle a juste fait une séance en simulateur. Et elle va profiter de Monaco pour échanger avec l'équipe pour en savoir plus sur la discipline.
Pour les constructeurs, les grandes compétitions sportives sont une opportunité pour présenter de nouveaux modèles. C'est une pratique courante en marge de Grand Prix de Formule 1 ou des 24 H du Mans, plus rarement en Formule E.
C'est pourtant ce que vient de faire Jaguar.
La marque anglaise va présenter la Type 01 en tenue de camouflage dans les rues de la Principauté. Il s'agit du premier modèle issu de son virage intégral dans l'électrique.
C'est un week-end chargé en sport auto. L'Allemagne accueille les 24 Heures du Nürburgring et, à cette occasion, Volkswagen en profite pour fêter les 50 ans de la GTI.
"Un demi-siècle de plaisir de conduite et de passion pour le sport automobile", selon la marque.
VW va marquer le coup en engageant deux Golf GTI Clubsport 24h, arborant le design anniversaire GTI. Elles sont engagées dans la catégorie SP4T de la célèbre course de 24 heures. En outre, une autre Golf GTI Clubsport 24h, portant le numéro 10, concourra dans la catégorie SP3T, avec au volant l'ancien joueur de l'équipe nationale allemande de football Max Kruse.
Les trois autos, développant 397 ch, seront alimentées par du carburant E20. C'est une essence composée à 60 % de matières premières renouvelables qui offre des performances de pointe et contribue à réduire les émissions de CO2.
Mais ce n'est pas tout. En première mondiale, VW dévoile l'ID. Polo GTI. C'est une version plus puissante de ce modèle électrique, équipée de série d'un différentiel avant électronique à glissement limité, ainsi que d'un châssis adaptatif. Mais surtout, elle se distingue par un nouveau mode de conduite GTI, activable via un bouton. Il permet de configurer les paramètres de conduite et de régler le châssis pour optimiser la sportivité de la voiture. Le tableau bord se pare alors d'une palette de couleurs distinctive et d'un graphisme spécifique.
De plus, la puissance de 166 kW (226 ch) et le couple maximal de 290 Nm sont disponibles immédiatement. En mode normal, la batterie de 52 kWh de l'ID. Polo GTI offre une autonomie maximale de 424 km en cycle WLTP.
Parmi les autres temps forts, Volkswagen fera rouler en piste le show car Golf R 24H. Ce sera un premier aperçu de la voiture de course que le constructeur entend aligner aux 24 Heures du Nürburgring, lors de l'édition 2027.
Rouler en monoplace électrique sur le même tracé que la F1 (virages de la Rascasse, du Casino et du Fairmont avant le tunnel), c'est magique.
Mais ce que ne savent pas ceux qui critiquent ce sport, c'est qu'il y a beaucoup plus de dépassements qu'en Formule 1, car les voitures de Formule E sont plus étroites.
A Monaco, il n'est pas rare de voir un pilote gagner neuf positions ou plus par rapport à sa place sur la grille.
Et au-delà du show, avec des courses qui se gagnent avec parfois seulement une demi-seconde d'avance, l’E-Prix de Monaco joue la carte du développement durable.
Déjà couvée par Mercedes, où elle officie comme pilote de développement en F1, et choisie par Peugeot en endurance pour être pilote de développement en championnat WEC pour la 9X8 en Hypercar, voilà que Citroën jette son dévolu sur la jeune française.
La lauréate de la F1 Academy va en effet participer au développement de la monoplace de Gen4 de Citroën Racing en Formule E.
Sous l'impulsion de HRacing, une équipe réunissant des ingénieurs spécialisés dans le sport automobile, va en effet dévoiler une Lotus de course à l'hydrogène. Nom de code : H26.
Sur la base d'une Emira GT4 Rally, ils ont installé un moteur à bi carburation. Il peut fonctionner à l'hydrogène ou au carburant de synthèse. La fiche ne précise pas s'il s'agit du V6, mais on peut l'imaginer.
C'est ce qu'on appelle une sacrée surprise.
La société JCB, qui est l'un des leaders mondiaux des engins de BTP, a fait plusieurs annonces ce jour.
L'actualité était à la base le lancement commercial d'un tracto pelle avec un moteur à hydrogène "maison", mais la firme anglaise a fait mieux.
Elle a dévoilé un prototype qui va tenter de battre un record de vitesse sur le lac salé de Bonneville, aux USA.
Et avec un moteur à hydrogène. Nom de code : Hydromax. Plus d'infos ici.
C'est 9 secondes de mieux que le temps réalisé par BYD sous sa marque Yangwang en 2025.
La vidéo est à voir ici.
Si la marque allemande détient le record pour les "véhicules électriques haut de gamme", on n'est plus tout à fait dans la configuration initiale.
Il y a eu de l'intensité dans les courses, ainsi que des incidents qui ont permis de montrer que l'hydrogène peut être utilisé dans une compétition sportive.
Certes, le format était réduit avec 8 voitures et un championnat étalé sur trois jours. Mais il a servi de preuve de concept.
La pile à combustible d'origine française* a encaissé sans broncher jusqu'à 17 G sur des sauts dans les dunes. Les voitures ont roulé plus de 500 km sur un terrain difficile, alors que la température était de 40 degrés. Et l'un des buggys s'est retourné, sans provoquer d'incendie.
"Il n'y a eu aucun problème technique", se félicite Mark Grain, qui est le directeur technique d'Extreme H. Avant de venir à cette catégorie, il a travaillé aussi en F1, en IndyCar, en Extreme E ainsi qu'en endurance aux 24 H du Mans. Et justement, c'est rare qu'une nouvelle technologie passe avec succès le baptême du feu en course.
Les buggys avaient été testés pendant 3 000 km avant de prendre le départ. Et ils sont équipés des mêmes dispositifs de sécurité que sur des véhicules de route à l'hydrogène. "Nous n'avons eu aucun problème de sécurité", insiste Mark Grain. "Et un véhicule de route ne connaîtra jamais plus de 10 % de ce qu'ont subi les buggys d'Extreme H".
Pour démarrer, le championnat a choisi la pile à combustible et l'hydrogène gazeux. Mais il devrait évoluer vers d'autres solutions avec le moteur à combustion et l'hydrogène liquide.
Le fait est que Extreme H devrait garder sa base en Arabie Saoudite. Les organisateurs ont renforcé leur partenariat avec Saudi Motor Company. Il s'agit de la plateforme unique qui gère déjà la Formule 1, la Formule E, le Dakar et le WRC (plus le championnat GT).
Dans ce pays, le championnat FIA Extreme H est perçu comme une vitrine de l'innovation. Et justement l'Arabie Saoudite entend jouer un rôle, en tant que que hub des sports mécaniques dans le Golfe, mais aussi en tant que promoteur d'un sport auto plus durable.
*Elle vient de chez Symbio
Juste avant le départ des 6 H de Spa-Francorchamps, Toyota a assuré une démonstration de voiture à l'hydrogène.
Il s'agissait de la Yaris GR H2 Concept : une voiture de WRC dont le moteur à combustion fonctionne avec de l'hydrogène gazeux.
L'an dernier elle devait aussi rouler à Spa. Mais elle avait été victime d'un incident (qui n'avait rien à voir avec l'hydrogène) peu avant la séance prévue.
Cette fois, elle a bien roulé et c'est un pilote japonais qui en a pris le volant.
La course s'annonce indécise, avec Cadillac qui entend jouer les trouble-fête dans le duel entre Ferrari et Toyota.
Pour Genesis et la jeune écurie Magma Racing, ce sera aussi l'occasion de confirmer la fiabilité des voitures, après des débuts encourageants à Imola*.
Puisque le championnat fait une étape en Belgique, il faut indiquer que la marque liée à Hyundai a choisi Jacky Ickx comme ambassadeur.
Alors que le championnat WEC fait escale en Belgique, du 7 au 9 mai, l'Automobile Club de l'Ouest va en profiter pour faire avancer la cause de l'hydrogène.
Pour cette édition 2026 des 6 h de Spa-Francorchamps, il y aura deux démonstrations sur piste.
Ce vendredi à 12h50, un bus hydrogène évoluera sur la piste. Et samedi à 12h34, peu avant le départ de la course, la Toyota GR Yaris H2 Concept fera entendre son moteur à combustion hydrogène. L'ACO annonce qu'il y aura "un pilote particulier à son volant".
Pour sa 5e édition, l'EcoGreen Energy se déroulera les 20 et 21 mai sur le circuit de Fay-de-Bretagne, près de Nantes.
Rassemblant collégiens, lycéens et étudiants ainsi que des professionnels engagés dans la transition énergétique, cet événement témoigne de l'engagement des jeunes pour décarboner la mobilité.
Pour cette édition 2026, il y aura près de 400 jeunes avec 28 équipes, dont 4 européennes venant d'Allemagne, de Pologne, d'Italie et d'Espagne. Les engins en compétition utiliseront du bioGNV pour les moteurs à combustion, de l'hydrogène pour les moteurs à combustion ou les piles à combustible, des batteries électriques.
Contrairement à ce qui a pu être annoncé, la marque au A fléché ne jette pas l'éponge dans l'hydrogène.
Une mauvaise interprétation de la part d'un site spécialisé dans le sport a semé le trouble et a conduit à publier une information inexacte.
Tout est parti d’un article du site Confidential Renault, qui s'appuyait sur une source a priori crédible, le site américain Sportscar365.com qui traite les sports mécaniques.
Dans un de ses articles, ce média relaie des propos qu'Axel Plasse, le patron d'Alpine tech, aurait tenus à Imola en marge de la manche du WEC. Cela avait l'air plausible, dans un contexte de réorganisation de la compétition chez Renault et surtout du site de Viry-Châtillon.
Sauf que l'intéressé, Axel Plasse, n'a a priori pas dit ce qu'on lui fait dire.
Comme nous l'avions annoncé, McLaren a dévoilé aujourd’hui la MCL-HY FIA Hypercar.
Il s'agit de la voiture de course qui participera au Championnat du Monde d’Endurance FIA (WEC) et aux 24 Heures du Mans en 2027.
Une belle machine orange qui démarre ses essais* dès ce mois-ci sur piste.
Construite selon les réglementations ACO / IMSA LMDh, la MCL-HY combine une construction légère de châssis monocoque en fibre de carbone. La puissance provient d’un moteur V6 biturbo de course, associé à un système hybride MGU, délivrant jusqu’à 520 kW (707 ch) à l’essieu arrière moteur.
Dans le cadre d'un événement qui aura lieu en juin, au Mans et pendant la semaine des 24 H, j'ai été amené à faire la connaissance de Mathis Poulet.
Il s'agit d'un jeune pilote manceau, qui court en LMP3. Détecté par le Volant ACO en 2015, son but ultime est de devenir pilote professionnel en Hypercar d’ici 2029 et remporter les 24 H du Mans.
Il est accompagné par Benoît Tréluyer, qui a remporté 3 fois cette course mythique.
Il se trouve que le français est aussi son boss, à travers l'écurie Trajectus Motorsport. Mathis Poulet est l'un de ses pilotes en Michelin Mans Cup.
Ce jeune homme est très ouvert aux évolutions du sport auto.
Par un communiqué, on apprend en effet que son pilote Lucas di Grassi a décidé de tirer un trait sur sa carrière à la fin de la saison.
Comme nul autre, le Brésilien aura marqué la Formule E. C'est en effet lui qui a joué un rôle clé dans le développement du prototype original qui a servi de preuve de concept pour la voiture Gen1.
Par la suite, il a animé la discipline. Après avoir remporté la première course à Pékin en 2014, Lucas di Grassi est devenu l’un des pilotes les plus titrés de la série avec 13 victoires, 41 podiums, 4 pole positions, un titre de champion pilotes et 1 077 points à ce jour.
