Il y a notamment la Toyota LH2 Racing qui roule à l'hydrogène liquide et qui a bouclé deux tours du circuit en amont de la course, en juin dernier.
Mais ce n'est pas tout. On peut voir également la voiture de l'équipe Hydroteam.
J'ai déjà eu l'occasion de parler ce team, issu de l'Université Catholique de Louvain, en Belgique.
L’équipe Nissan de Formula E alignera donc Oliver Rowland et Zane Maloney comme pilotes pour la saison 13 du Championnat du Monde ABB FIA Formula E 2026/27, qui marquera la première saison de la nouvelle ère GEN4.
Le maintien de Rowland est assez logique.
Le Britannique, qui a fini 4ème du championnat et a été sacré une fois champion (avec Nissan d'ailleurs à l'issue de la saison 11), connaît bien la marque. Il est entré comme rookie dans son programme de formation en Formule E lors de la saison 5, et il a couru pendant trois saisons sous les couleurs de Nissan Dams.
A l'automne, il entamera sa 4ème saison d'affilée pour le constructeur japonais.
La newsletter de la FFSA m'a mis la puce à l'oreille. Il se trouve que France 3 Nouvelle-Aquitaine a fait un reportage sur cette discipline qui entame une transition écologique.
Elle adopte en effet progressivement des mesures plus respectueuses de l'environnement, comme l'utilisation de biogazole. Elle réalise également des contrôles d'émissions stricts et fait des efforts de recyclage pour les pneus.
La dernière manche de la coupe de France se tenait à Saint-Junien, en Haute-Vienne. Et c'est là qu'a été fait le sujet de France 3.
En marge de cette finale de la coupe, des camions électriques ont été exposés.
A l'occasion du GP d'Espagne, qui se déroulera sur le nouveau circuit de Madrid, la FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) organise une nouvelle session de conférences sur le thème du développement durable.
Son titre : "from race to road, accelerating the future of mobility".
L'événement aura lieu en amont de la course, le 10 septembre et se déroulera en partenariat avec l'Automobile Club Royal d'Espagne (RACE).
Il abordera notamment le rôle de la compétition en tant que catalyseur pour l'innovation.
L'écurie de F1 Alpine fait savoir qu'elle utilisera HVOlution, le biocarburant diesel d'Enilive, pour ses véhicules de transport logistique lors des Grand Prix en Europe.
Entièrement produit à partir de déchets et de résidus tels que les huiles alimentaires usagées et les graisses animales, ce carburant est disponible dans plus de 1 700 stations-service.
L'avantage vient du fait qu'il ne nécessite aucune modification des moteurs ni des infrastructures de distribution. Et ce, tout en offrant une réduction de 80 % des émissions de CO2.
La marque italienne a démarré cet été un road-show qui va lui faire parcourir plus de 5 000 kilomètres à travers l’Europe.
Elle est partie de Turin et a prévu de passer par Prague, Francfort, Le Mans, Amsterdam et Madrid, afin de faire découvrir ses nouveautés et l’écosystème de services qui va avec.
Le 25 septembre, c'est donc au Mans que la caravane a prévu de s'arrêter. Le choix du site n'est pas anodin, puisque ce sera à l'occasion des 24 H du Mans Camions.
Il se trouve que la marque est partenaire de la FIA, dans le cadre du championnat ERTC (Goodyear FIA European Truck Racing).
À la suite d’un appel d'offres, l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) et la FIA ont décidé de reconduire Michelin et Goodyear comme fournisseurs exclusifs de pneus pour le championnat WEC d'endurance, respectivement pour les catégories Hypercar et LMGT3.
Cette décision concerne la période de 2030 à 2032.
Les candidats ont été retenus selon divers critères, dont l’expertise technique, les performances sportives dans différentes conditions, les engagements en matière de durabilité, ainsi que le soutien marketing et la contribution à long terme à la croissance continue des courses d’endurance.