Après 15 ans de présidence, Jean-Pierre Mougin a passé le témoin à Christophe Chemin, qui a été élu nouveau Président du GPSM.
On relève par ailleurs la présence au conseil d’administration d’Eric Barbaroux, qui a joué un rôle éminent dans la création de la Formule E, et qui prend en charge la prospective et les énergies nouvelles.
Le groupement a lancé une feuille de route 2026-2030 qui met l’accent sur l’environnement.
"En 1926, Peugeot a participé pour la première fois aux 24 Heures du Mans. Un siècle et trois victoires plus tard, nous allons fêter notre centenaire dans cette épreuve", indique Alain Favey, le patron de la marque.
Et de poursuivre : "Le Mans est notre course à domicile et il est très important pour nous d'y être performants. Bien plus qu'une course, c'est une légende".
C'est parti pour l'édition des 35 ans, qui démarre ce jour et se tient jusqu'au 11 avril.
Créé en 1990 par Dominique Serra de l’agence Maïenga, le Rallye Aïcha des Gazelles du Maroc se distingue comme un événement véritablement innovant dans l’univers des rallyes raid.
Outre le fait qu’il est réservé uniquement aux femmes, avec un nombre volontairement limité de participantes, il est en effet le seul au monde à être certifié ISO 14001 depuis 2010, une norme internationale reconnue pour la gestion environnementale.
Alors que certains pilotes critiquent encore les nouvelles règles de la F1 en 2026, je voudrais rappeler que Renault avait essayé d'imaginer en 2017 ce que pourrait être la monoplace du futur.
Et justement, le constructeur français avait anticipé une plus grande part laissée à l'électrification.
C'était lors du salon de Shanghaï. A une époque où les constructeurs occidentaux jouaient encore un rôle important, et avant que l'industrie ne soit forcée d'aller vers l'électrique, la marque au losange dévoile sous forme de concept-car sa vision de la Formule 1 en 2027.
Pour la deuxième fois, la capitale japonaise accueillera le Tokyo Fan Festival, en ce 25 mars, à l'occasion du Grand Prix de Formule 1.
Un événement organisé par Honda Mobilityland Corporation*. Et soutenu financièrement par Honda Motor.
En 2025, la première édition avait permis de célébrer les 75 ans de la F1 et les 60 ans d'engagement de Honda.
Et à l'époque, le constructeur était encore partenaire de Red Bull, ce qui avait permis de faire de la com' avec Max Verstappen et Yuki Tsunoda. 33 000 spectateurs avaient été enregistrés, à la fois à Tokyo et à Suzuka (par écrans interposés), où se déroule le Grand Prix.
Mais cette année, le contexte est différent. Honda est de retour en tant que motoriste et fournit l'écurie Aston Martin, qui fait un début de saison catastrophique.
L’équipe Nissan de Formula E a annoncé peu avant l'e-prix de Madrid le renouvellement de son accord de sponsoring avec Alpine Tech.
Il s'agit de la division du groupe Renault qui, depuis le site de Viry-Châtillon, gère la technologie pour la compétition.
Et précisément, Alpine affiche donc son nom pour le reste de la saison 12 du Championnat du monde sur les monoplaces japonaises.
C'est une façon pour la marque au A fléché d'être présente en Formule E, en plus de la Formule 1 et de l'endurance (pour sa dernière saison).
Le groupe Stellantis restera donc un acteur majeur de la Formule E lors de la saison prochaine.
Après Opel, qui a annoncé son arrivée au sein du championnat du monde de monoplaces électriques, c'est au tour de Citroën de confirmer sa présence.
La marque aux chevrons a fait cette annonce lors de l’E-Prix de Madrid, ce week-end.
Lors d’une table ronde avec la presse, l’équipe française a souligné l’importance de la Formule E pour aider le constructeur à atteindre ses objectifs d’électrification, qualifiant le championnat de "plateforme ultime".
Les constructeurs chinois ne font pas que de l'électrique : la preuve.
Le groupe Geely* va lancer cette année une compétition dans son pays avec une voiture de course qui roule au méthanol, un carburant que l'on peut obtenir à partir d'énergies renouvelables et à l'aide d'hydrogène.
Il s'agit de la Xingyao 6 : une auto qui a été développée pour la piste, et combinant hautes performances et durabilité.
Positionné comme un carburant renouvelable et faible en carbone, le méthanol est exploré par Geely au sein de sa gamme. Le groupe estime également que c'est une option viable pour des conditions de course à forte charge.
Ce n'est pas vraiment une surprise. Depuis quelques mois, des rumeurs faisaient état d'une arrivée de la marque au blitz dès la saison 2026/2027.
Et suite au retrait de DS Automobiles après 11 saisons, il était clair que l'annonce ne serait qu'une question de temps.
Opel participera donc au Championnat du Monde ABB FIA Formula E avec sa propre équipe équipe.
Lors d'une journée organisée hier par la SIA (Société des Ingénieurs de l'Automobile) à Orléans, sur le thème de la compétition, l'Université Catholique de Louvain a présenté son projet.
Elle a en effet constitué une équipe d'étudiants qui a pour nom Hydroteam.
Le rêve est de courir au Mans en 2030 avec une voiture de course à hydrogène. A cette date, l'épreuve d'endurance devrait pouvoir accueillir plusieurs concurrents dans le cadre de sa catégorie H2.
On s'en doutait un peu, en raison des rumeurs qui annoncent l'arrivée d'Opel en Formule E (selon le site The Race) pour la saison à venir, le groupe Stellantis adapte donc sa stratégie.
Le fait est que DS Automobiles quitte la discipline à la fin de la saison 12. Une information qui est tombée aujourd'hui sous la forme d'un communiqué.
La marque de luxe du groupe Stellantis a un peu fait le tour de la discipline. Et son palmarès est plutôt flatteur après 11 ans en Formule E : 4 titres de champion (dont deux avec Jean-Eric Vergne), 18 victoires, 55 podiums et 26 pole positions. Le constructeur français rend hommage à "une véritable plateforme d’expression technologique*, sportive et émotionnelle, qui lui a offert un terrain d’expérimentation unique et une visibilité mondiale majeure".
On savait que la Formule 1 allait être impactée avec l'annulation des GP de Bahrein et d'Arabie Saoudite, en raison du conflit en cours.
Mais, il en est de même pour le championnat WEC. En raison de l'instabilité géopolitique actuelle au Moyen-Orient, il n'est pas possible de courir au Qatar, comme cela été prévu initialement ce week-end.
L'épreuve des 1812 km sur le circuit de Losail est officiellement reportée. Elle se déroulera finalement du 22 au 24 octobre 2026, devenant ainsi l'avant-dernière manche du championnat.
Le japonais Bridgestone est l’autre champion du pneu, à la lutte avec Michelin pour le titre de leader mondial.
Dans le domaine de la compétition, où il est présent depuis plus de 60 ans, il s’est impliqué en Formule 1 (accompagnant notamment la moisson de titres de Ferrari), en endurance et en WRC. Mais sa présence est aujourd’hui bien plus limitée.
Toutefois, il est engagé en Indycar aux USA (où il a introduit des matériaux recyclés dans les pneus, notamment des monomères, ainsi que du caoutchouc naturel dérivé de l'arbuste du désert guayule). Bridgestone a un contrat jusqu'en 2030. Et et de façon plus anecdotique, il est aussi le fournisseur sur le championnat Indy de monoplaces autonomes.
C'est aussi un partenaire des championnats "verts".
C'est un point qui est passé un peu inaperçu, mais...
Lors de l’intervention de Philippe Krief, au moment de la présentation du plan FutuREady de Renault, le 10 mars, on a pu voir une animation.
Virtuellement, la future Alpine A 110 bouclait un tour de circuit en 6 minutes 59 secondes 20 centièmes.
Le nom du circuit n’était pas précisé, mais on aperçoit furtivement le tracé, qui permet reconnaître aisément la boucle nord du Nürburgring, en Allemagne.
C’est le circuit par excellence qu’utilisent les constructeurs pour réaliser des chronos et montrer la supériorité de leur technologie.
L’animation signifie que les ingénieurs d’Alpine ont entré les caractéristiques de la future Alpine A110 électrique. Et si l’on en croit leurs calculs, le bolide de la marque au A fléché serait en mesure d'égaler au moins le record de BYD.
Nouvelle victoire de la firme à l'étoile en F1, lors du GP de Shanghaï.
Certains sites spécialisés ont partagé une analyse sur la domination de Mercedes, dans un championnat de F1 plus électrifié.
L'explication ? Ce serait donc grâce à son expérience de la Formule E.
J'ai lu des articles en ce sens sur le Mag F1 de l'Auto Journal, ainsi que sur F1 Oversteer.
Il est vrai que la firme à l'étoile a fait trois saisons en Formule E, entre 2020 et 2022. Et elle a gagné les deux dernières en tant que constructeur avec le duo de pilotes Stoffel Vandoorne et Nick de Vryes, chaque pilote remportant par ailleurs un titre de champion du monde. Mercedes fournissait également son moteur à l'écurie Rokit Venturi.
Qui prendra la suite de Doriane Pin ?
Le Grand Prix de Formule 1 en Chine marque aussi le lancement d'une nouvelle saison pour la F1 Academy.
Et il se trouve que deux Françaises font partie de l'aventure : Jade Jacquet et Lisa Billard. Ces deux pilotes, formées à la FFSA Academy, disputent donc à Shanghaï leur toute première course dans le championnat.
Rappelons que la F1 Academy est une filière qui donne leur chance aux pilotes talentueuses. Elle existe depuis 2023 et permet de départager les candidates au volant de Formule 4 roulant avec un carburant de synthèse.
Comme le révèle l'épisode 4 de la série The Grid from virtual to real season, visible sur youtube, c'est donc Lenny Kieffer qui décroche la première édition du volant Elf* dans sa nouvelle version.
Des milliers de prétendants sur simulateurs, 100 demi-finalistes, 8 finalistes, mais un seul élu.
Grâce à ce concours, qui a permis de sélectionner les meilleurs sim racers et de les départager au volant de vraies voitures de course, ce jeune homme de 16 ans va pouvoir disputer une saison complète en Alpine Elf Cup Series avec Schumacher GP**.
On peut retenir que Porsche veut rester la référence.
"Nous sommes synonymes de voitures de sport d'une qualité irréprochable, que l'on a envie de conduire soi-même, qui procurent du plaisir et qui sont synonymes de performance et de passion. Et tout cela, quel que soit le type de motorisation", a lancé Michael Leiters, le patron de la marque.
Ce dernier connaît bien le secteur de la voiture de sport pour être passé par Ferrari et McLaren avant de revenir chez Porsche. Et la stratégie va être d'écouter les souhaits des clients, pas seulement ceux des régulateurs.
Selon Bloomberg, le constructeur chinois réfléchirait à une présence en Formule 1 ou en endurance.
Une présence en F1 est encouragée par le Président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, en raison de l’absence d’un acteur asiatique (Honda n’est que fournisseur de moteurs, et il n’y a plus d’écurie depuis le départ de Toyota et de Force India).
Le championnat WEC serait aussi une option intéressante, d'autant qu'il y a un coréen avec Genesis (Hyundai) et un plateau très international. Un autre chinois serait d'ailleurs sur les rangs. En décembre 2025, le constructeur Chery et l'Automobile Club de l'Ouest ont signé un accord qui ouvre la voie à une arrivée aux 24 H du Mans de la marque Exeed dans le futur. Ce compatriote va commencer par un programme "Road to Le Mans".
Dans les deux cas, la technologie employée est celle de l’hybride que connaît bien BYD. Le géant chinois a les moyens d'investir, quitte à racheter une structure pour aller plus vite.
Et la marque confirme qu'elle va bien lancer une version électrique de l'A110, qui sera capable de surpasser les meilleures sportives thermiques actuelles.
Comment ? La marque au A fléché a élaboré une nouvelle plateforme, l'Alpine Performance Platform (APP).
"Notre ambition est de devenir la marque française de référence des voitures de sport dans le monde, en proposant les meilleures voitures de l'ère électrique", explique Philippe Krief, CEO de la marque Alpine. "Pour y parvenir, nous adopterons en permanence de nouvelles technologies en les associant à l'ADN d'Alpine".
Vous avez peut-être vu l'autre jour le film Gran Turismo, l'histoire vraie d'un des lauréats du concours GT Academy mis en place par PlayStation et Nissan, entre 2008 et 2016.
Jann Mardenborough est un Sim Racer qui s'est avéré assez bon pilote en troquant sa manette contre un volant. Il a pu ainsi courir au Mans.
En France, un distributeur automobile 3.0 essaie de recréer la formule. Il s'agit de Car Lovers, un groupe qui distribue des marques classiques mais aussi des griffes comme Bugatti, Lamborghini, McLaren et Maserati sur Paris.
Ce groupe a en effet une activité en sport auto. Le patron, Edouard Schumacher (rien à voir avec la famille de Schumi), dispose en effet des écuries Schumacher CLRT, Schumacher GP et Schumacher IMSA.
Et il a eu la bonne idée d'ouvrir un réseau de centres dédiés à la simulation de courses automobiles (F1, endurance, WRC), sous l'enseigne e-Motion (au sein de laquelle Esteban Ocon est impliqué). Il y a déjà trois centres à Paris, Luxembourg et Rome.
La marque aux anneaux, qui vient de débarquer en Formule 1, ne pouvait rêver une meilleure entrée en matière.
L'un de ses pilotes, Gabriel Bortoleto, qui s'était déjà qualifié en 10ème position, a fini la course à la 9ème place à Melbourne.
"Terminer dans les points dès notre première course en tant qu’Audi et écrire une page d’histoire du sport automobile est quelque chose dont toute l’équipe peut être extrêmement fière", a déclaré le pilote argentin à l'arrivée.
Audi avait déjà impressionné lors des premiers essais hivernaux. La filiale du groupe Volkswagen a décidé de venir en F1 avec un engagement à long terme. Elle estime pouvoir être en position de concourir pour le titre de champion du monde de Formule 1 à partir de 2030.
Au-delà de sa neutralité carbone, avec ses monoplaces électriques, ce championnat du monde joue aussi un rôle pour faire tomber des barrières dans le monde du sport auto.
Il s'ouvre en effet aux femmes avec le programme Girls on Track et à travers des tests réservés pour elles. En ce 8 mars, journée internationale de la femme, c'est le jour pour en parler.
La Formule E et la FIA ont déjà organisé deux journées d'essais exclusivement féminins. Une opportunité qui a permis à 21 pilotes de prendre le volant la voiture de course GEN3 Evo, capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 1,82 seconde.
Cette fois, nous y sommes. La grille de départ du premier GP de la saison 2026 montre que c'est Mercedes qui a le mieux tiré son épingle du jeu des évolutions du règlement.
La firme à l'étoile aligne ses pilotes aux deux premières places devant Red Bull (belle perf' d'Isack Hadjar, 3ème), Ferrari et McLaren. Et Audi place un de ses pilotes, Gabriel Bortleto dans le top 10.
C'est en revanche une déception pour Alpine (14 et 16èmes places) qui bénéficie aussi d'un moteur Mercedes, tout comme d'ailleurs McLaren et Williams. Et la désillusion est encore plus forte pour Aston Martin qui a connu d'énormes problèmes de vibrations liées au moteur Honda (en partie résolues).
Les nouvelles règles semblent ne pas avoir été trop appréciées.
Alors que la saison de F1 redémarre ce week-end à Melbourne, avec le GP d'Australie, le bilan carbone de la discipline fait l'objet d'articles dans la presse spécialisée.
Et ils mettent en contradiction le bilan fourni par les organisateurs du championnat et un cabinet spécialisé.
Ainsi donc, dans son dernier rapport disponible, la F1 évaluait à 168 720 tonnes de CO2 son bilan carbone pour la saison 2024. Un bilan qui affiche une baisse de 26 % par rapport à 2018.
Les sources sont : la logistique (transport du matériel) : 37% ; déplacements des équipes et du personnel : 36% ; les usines et installations : 14 % ; les opérations sur les circuits : 13% ; et enfin les monoplaces en piste : moins de 1%.
Mais selon Greenly, un cabinet spécialisé, le chiffre serait supérieur de 1,04 million de tonnes de CO2 par an, soit "un volume comparable aux émissions annuelles du Belize".
Pourquoi une telle différence ?
Il m'a été donné de participer à une réunion du GPSM (Groupement Professionnel des Sports Mécaniques), que préside Jean-Pierre Mougin.
Cet organisme a mis en place dès 2023 un Observatoire des Energies Nouvelles pour analyser et accompagner la transition énergétique dans les sports mécaniques.
Alors, comment les choses se présentent-elles en 2026 ?
Alors que d'aucuns dénigrent cette filière et ses applications dans la mobilité, Extreme H se rappelle à leur bon souvenir.
Le premier championnat automobile au monde propulsé par l’hydrogène annonce qu’il a reçu le plus haut niveau de l'accréditation environnementale de la FIA.
Ces trois étoiles viennent récompenser les efforts de la FIA Extreme H World Cup, qui peut se targuer d'être à la pointe de la course zéro émission et de l’innovation durable.
Cette compétition de buggys à l'hydrogène, qui a déjà eu lieu en 2025 en Arabie Saoudite, se veut un exemple en matière de responsabilité environnementale. Tout comme l'Extreme E qui l'avait précédée.
Si l'on met de côté la guerre en Iran, qui a perturbé les vols en direction de l'Australie, et qui pourrait remettre en cause des Grand Prix dans le Golfe*, le petit monde de la F1 semble vivre difficilement l'évolution de la réglementation.
Il faut rappeler que la puissance électrique va être triplée, dans le cadre d’une architecture simplifiée. Elle sera délivrée par le seul dispositif MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic), dont la capacité passe de 120 kW à 350 kW (470 chevaux).
L’intérêt sera de récupérer deux fois plus d’énergie, lors du freinage (8,5 mégajoules par tour).
Dans les faits, la répartition se fera dans un schéma 50-50 entre le moteur thermique et le moteur électrique. Certains pilotes y sont opposés, à l'image de Max Verstappen, qui voit dans ces F1 des "Formule E sous stéroïdes").
Ce programme réunit des organisations de premier plan, partageant la conviction que l’innovation, la durabilité et la sécurité sont au cœur de l’avenir de la mobilité et du sport automobile.
Dans le cadre de ce partenariat, le manufacturier devient Partenaire Officiel des FIA Awards, organisés chaque année en décembre, ainsi que Partenaire Officiel de la FIA Sustainable Innovation Series de 2026 à 2028.