Comme nous l'avions écrit, au moment des 24 H du Mans, la catégorie reine du Championnat du Monde d’Endurance FIA, l'Hypercar, passera en 2030 à une plateforme technique unique.
Une avancée qui mettra fin aux plateformes différenciées LMH (Le Mans Hypercar) et LMDh (Le Mans Daytona h).
C'est un choix de simplification, qui s'inspire des réglements du WEC et de l'IMSA SportsCar Championship aux Etats-Unis.
Et l'hybride va devenir obligatoire.
La FIA a pris un certain nombre de mesures, lors d'un conseil mondial sur le sport automobile, qui s'est tenu à Macao, en juin. Et l'une des catégories concernées est celle des GT.
L’utilisation exclusive de carburant durable deviendra obligatoire dans toute compétition GT3 à partir de 2028.
Ce changement s’inscrit dans la phase précédente avec l’introduction du carburant durable dans la Coupe du Monde FIA GT en 2024.
Elle avait été inaugurée du reste lors du Grand Prix de Macao.
Sur un site dédié au véhicule électrique, j'ai lu un article qui évoque l'historique du festival de Goodwood (Angleterre) et qui traite de l'ouverture à d'autres formes d'énergies.
Il est vrai que cette année, comme nous l'avons déjà écrit à travers plusieurs articles, le show a été assuré avec des véhicules électriques comme la future Alpine A110, la R5 E-Tech Turbo 3E, ou encore l'hypercar de Denza (groupe BYD).
Pas de quoi effrayer Charles Gordon-Lennox, le duc de Richmond qui a créé cet événement en 1993.
"Au Festival of Speed, nous sommes heureux de promouvoir une approche agnostique, combinant les VE, les hybrides, les carburants durables, et même des voitures et motos à hydrogène", explique-t-il au site EV Powered. Il estime que cet événement doit "montrer la voie pour rendre les événements de sport automobile aussi durables que possible".
Profitant du e-Prix de Formule E, Nissan a lancé une version Nismo* de sa célèbre Leaf.
Rappelons que ce véhicule électrique s’est vendu à environ 700 000 unités dans le monde depuis le lancement de sa première génération en 2010. Et il a parcouru 28 milliards de km.
La version Nismo propose un réglage exclusif qui offre des performances réactives et agiles, donnant au véhicule une impression de légèreté et d’agilité que sa taille et son poids ne le laisseraient penser.
Le constructeur allemand a publié un communiqué pour annoncer qu'il conservait son titre de Champion du Monde des constructeurs de Formule E.
L'an dernier, il avait remporté deux titres : celui des équipes et celui des constructeurs.
Il est assuré de remporter ce dernier, à l'issue de l'E-Prix de Tokyo. Le constructeur allemand alimente en effet trois écuries.
Les deux équipes clientes de Porsche en Formule E, Andretti Formula E et Cupra Kiro, ont contribué au succès en marquant de précieux points au championnat pour la marque.
Dan Tiktum pour Cupra et Jake Dennis pour Andretti ont terminé à la première et deuxième places samedi. Et ce dimanche, Jake Dennis a sécurisé la troisième place sur le podium. On retrouve ensuite en 8ème position Nico Müller de l'écurie Porsche.
Les titres de champion du monde des pilotes et par équipes seront décidés lors de la finale de la saison à Londres les 15 et 16 août. Pour le moment, Jake Dennis mène au classement devant Mitch Evans et Pascal Wehrlein. Au niveau des équipes, Jaguar devance Porsche et Andretti.
C'est à l'occasion du E-Prix de Tokyo*, qui se déroule ce week-end, que Nissan a fait cette annonce.
Dans le cadre d'un accord pluri-annuel, qui s'applique à partir de la saison 13, l'équipe japonaise fournira le groupe motopropulseur de l'équipe Andretti, qui est des piliers de ce championnat.
Basée aux USA, l'écurie a remporté 13 victoires et décroché 46 podiums depuis qu'elle court en FE. Elle a aussi remporté un titre pilotes en 2023 avec le britannique Jake Dennis.
Nissan et Andretti Formula E travailleront en étroite collaboration tout au long de l’ère Gen 4, en combinant expertise technique, savoir-faire en ingénierie et expérience sportive.
Repsol est un pétrolier très engagé dans la transition énergétique. L'entreprise, qui est basée au pays basque espagnol, est l'une des premières en Europe à se lancer dans la production industrielle de carburants renouvelables.
Elle propose ainsi le Nexa 95, qui est une essence renouvelable à 100 %. Elle est produite à base de composants conformes à ce que prévoit la réglementation européenne (déchets, résidus ou sources d’énergie renouvelables).
Et tout l'intérêt est de pouvoir être utilisée par un véhicule à essence sans modification du moteur, et surtout sans avoir à aménager de nouvelles infrastructures. Le gain sur le CO2 est de 70 % par rapport à une essence conventionnelle.
Au lendemain des 24 Heures du Mans, Shell Lubricants et BMW M Motorsport ont annoncé le renouvellement de leur partenariat de longue date.
L'accord prévoit un accent renforcé sur la recherche et le développement (R&D), avec un volet sur les technologies fluides durables, à la fois pour le sport automobile et les véhicules de série.
En tant que "Partenaire officiel de la technologie premium, de l’innovation et de l’énergie" de BMW M Motorsport, le pétrolier anglo-néerlandais soutient la transition de l’industrie vers des solutions de mobilité à faible émission de carbone.
Et cela, sans compromettre les performances extrêmes et la fiabilité requises pour les courses d’endurance les plus exigeantes au monde.
D'un côté, un spécialiste des châssis et concepteur de voitures de course, issu de la Motor Valley en Italie, et de l'autre une entreprise australienne dont le fondateur, Michael Fuller, a travaillé pendant 15 ans dans le sport auto (F1, endurance, rallye) avant de breveter son propre échanger de chaleur.
Les deux entreprises ont décidé de s’attaquer à l'hydrogène liquide, programmé en 2030 au sein du championnat WEC, et en particulier aux 24 H du Mans.
Et c'est un défi de taille que celui de la gestion thermique à des températures cryogéniques.
L'étude préliminaire vise à développer un échangeur de chaleur avancé, destiné à transformer l’hydrogène liquide sous forme gazeuse, pour utiliser ce carburant dans une voiture de course équipée d’un moteur à combustion interne.
Le groupe Renault a fait parler de lui lors du festival de Goodwood, en Angleterre, avec notamment la première de l'Alpine A 110 électrique.
La marque au losange a aussi fait le show avec la 5 Turbo 3E, du 9 au 12 juillet.
On a déjà parlé de ce prototype de supercar électrique, qui a effectué ses premières démonstrations dynamiques publiques au Royaume-Uni.
La voiture était pilotée alternativement par David Praschl et Arthur Ferrière.
Comme Citroën, Cupra, Jaguar, Lola Cars, Mahindra, Opel et Porsche, Nissan fera partie des équipes qui seront engagées en Formule E l'année prochaine. Et l'écurie du constructeur japonais prépare l'arrivée de la monoplace de Génération 4.
Ce post est l'occasion de rappeler que ce développement se fait au sein du centre d'ingénierie de l'écurie à Viry-Châtillon, en France. Autrement dit, chez Alpine*.
Et Nissan précise que son pilote Oliver Rowland, qui est champion du monde de Formule E en titre, est étroitement impliqué dans le processus.
Voici ce qu'il dit à propos de la nouvelle voiture. "Elle sera impressionnante visuellement et tous les pilotes sont très enthousiastes à son sujet. Je pense qu'elle conférera encore plus de crédibilité à la Formule E et suscitera davantage de respect de la part des pilotes issus d'autres catégories".
Lors de la troisième manche de l’ADAC Opel GSE Rally Cup 2026, organisée dans le cadre du Rallye de Weiz (Autriche) les 17 et 18 juillet, les voitures disputeront pour la toute première fois l’intégralité des onze épreuves spéciales.
Et pour cause. Elles pourront désormais être rechargées entre deux spéciales, grâce à un nouveau type de recharge mobile, flexible et autonome.
Le nouveau système repose sur le concept de "recharge à distance" (remote charging).
Une avancée qui permet de ne plus repasser par un "point central".
Si l'on en croit le site Endurance 24, le géant chinois s'intéresse beaucoup à l'écurie de course, qui va perdre son contrat avec Alpine à la fin de la saison 2026.
Nos confrères révèlent que des équipes de Geely sont venues en France, juste après les 24 H du Mans.
Le huitième constructeur automobile mondial (propriétaire de Lotus, Volvo Cars, Polestar ou encore Lynk & Co) est venu visiter les deux sites névralgiques du programme d'endurance d'Alpine.
Il s'agit d'une part de Viry-Châtillon, où est développé le V6 turbo Mecachrome de l’Alpine A424, et d'autre part de Bourges, le camp de base de Signatech qui abrite les ateliers, le simulateur et les moyens d’exploitation.
Insatiable Romain Dumas... Le français, qui s'est offert une 5ème victoire à la course de côte de Piles Peak, aux USA, a gagné aussi ce week-end à Goodwood.
Il a terminé en tête de la Timed Shoot-out, un run sur 1,16 mile.
Au volant de la même voiture, une Ford Super Mustang Mach-E, Dumas s'est imposé avec moins d'une demi-seconde face au pilote de Formule E Dan Tiktum, qui était aligné avec une monoplace Gen 4 de 800 ch. Et en plus, il a amélioré son propre record en descendant sous la barre des 42 s (41,97).
Dans mon livre "Le poker menteur de la voiture autonome", j'ai abordé le thème des courses de voitures sans pilote en expliquant que c'était utile pour faire progresser la technologie.
La preuve nous est fournie par une start-up belge.
Aidoptation BV est une entreprise de logiciels pour véhicules autonomes. Elle a été fondée en 2025 par des ingénieurs qui ont planché sur l’Indy Autonomous Challenge, une compétition de véhicules autonomes aux USA. Le CEO, Paul Mitchell, est d'ailleurs le chairman de l'IAC.
L'équipe derrière la start-up belge a fait rouler en mode autonome une Maserati MC20 à 318 km/h (un record). Cette expertise a permis de développer le logiciel EdgeDrive qui se destine aux constructeurs automobiles et aux opérateurs de robotaxis.
Le championnat WEC prévoit une course ce week-end, avec les 6 H de Sao Paulo au Brésil.
Sur la piste, les bolides hybrides de la catégorie Hypercar vont en découdre sur la piste, Ferrari et BMW ayant à coeur de rivaliser avec Toyota.
Et il sera également question d'hydrogène, avec la présence du prototype MissionH24.
Un thème que l'Automobile Club de l'Ouest continue de pousser après les 24 Heures du Mans, et le premier roulage en démonstration d'un prototype stockant de l'hydrogène liquide (la Toyota TR LH2 Racing Prototype), et l'officialisation avec la FIA de la catégorie Hydrogène en 2030.
Avec plus de 350 000 spectateurs, l'édition 2026 des 24 H du Mans a fait encore mieux que celle de 2025, qui avait déjà établi un record.
Et le spectacle a été vu à la TV dans 190 pays, sachant que les publications sur les réseaux sociaux ont touché plus de 176 millions de personnes.
La Toyota TR010 Hybrid #7 a couvert 5 190,33 kilomètres à une vitesse moyenne de 215,8 km/h. Cela représente 381 tours du circuit.
Le record absolu de distance reste cependant détenu par l’Audi R15+ TDI victorieuse en 2010 avec 5 410,713 kilomètres parcourus.
Et il y a eu 48 changements de leader. Il n'y avait à l'arrivée que 10 s d'écart entre le premier et le second.
L'ACO communique également un autre bilan, celui de la responsabilité sociale et environnementale (RSE). Ainsi, les 24 H du Mans ont vu leur certification FIA trois étoiles renouvelée. 245 000 missions ont été réalisées dans le cadre de l’Impact Challenge (8 000 participants), et 9,5 millions de denrées alimentaires ont été redistribuées aux Restaus du Coeur.
Comme cela avait été annoncé, Alpine a dévoilé sous la forme d'un mulet (baptisé A110 Future) la version électrique de l'A110.
L'auto a fait sa première sortie publique en mode dynamique à l'occasion de de la première journée du Goodwood Festival of Speed.
C'est Pierre Gasly, le pilote de l'écurie de F1, qui a pris le volant du mulet de développement pour partir à l'assaut de la célèbre colline, accompagné du Duc de Richmond, le fondateur du festival.
"Alpine continue de démontrer qu'une voiture de sport électrique peut être plus légère, plus incisive et offrir un réel plaisir de conduite. Je suis impatient de voir ce que l'avenir nous réserve et j'espère que tout le monde a apprécié le spectacle aujourd'hui", a déclaré le français.
McMurtry va profiter du festival de Goodwood pour présenter un véhicule de course électrique sur lequel il travaille depuis près de 10 ans.
Si ce nom vous dit rien, sachez que l'entreprise britannique a été fondée par Sir David McMurtry (décédé en 2024), qui a travaillé sur le moteur du Concorde chez Rolls-Royce avant de faire de sa société, Renishaw, le leader des équipements de métrologie.
Et son associé est Thomas Yates, un ingénieur qui a travaillé en F1 chez Mercedes AMG.
Tous deux ont lancé McMurtry en 2016, avec la volonté de faire revivre les fan cars. Et ils ont choisi une monoplace électrique dans l'esprit d'une GT.
Après un programme de recherche et développement de dix ans, au cours duquel les prototypes Spéirling ont parcouru des milliers de kilomètres, battant au passage quelques records*, voici donc la version de série.
Baptisé Box Buggy, ce concept a circulé dans l'enceinte du circuit, et notamment dans le paddock. Et il a fait sensation.
Il a été dévoilé par Luc Donckerwolke, président et directeur créatif du groupe Hyundai Motor.
Préfigurant la navette VIP du futur, ce buggy est construit sur une plateforme de mobilité avancée, équipée du système e-Corner de pointe de Hyundai Mobis.
On ne l’apprend que maintenant, mais lors des 24 H du Mans, Hyundai Motor Group a déployé son camion à pile à combustible XCIENT Fuel Cell pour tout le fret et la logistique soutenant Genesis Magma Racing.
Le camion à hydrogène a transporté le matériel de test, les pièces détachées et les instruments d’ingénierie de précision de l’équipe, tout au long des 24 H sans aucune émission.
Cela a démontré la viabilité concrète de la logistique alimentée par l’hydrogène sur l’un des plus grands circuits du monde.
Lors du Goodwood Festival of Speed, du 9 au 12 juillet, c'est le pilote de l'équipe Cupra Karo, Dan Ticktum, qui prendra le volant de la monoplace Gen4 pour sa première apparition publique au Royaume-Uni.
Ce ne sera pas une première mondiale, car la voiture a déjà tourné en marge du E-Prix de Monaco, en mai dernier, aux mains de David Coulthard, ancien pilote de F1.
"Goodwood est la célébration ultime de la culture automobile, c’est donc l’endroit idéal pour présenter la monoplace la plus rapide jamais construite par la Formule E", déclare Dan Tiktum (75 départs, 1 victoire, 2 podiums). "La Gen 4 est 50 % plus puissante en mode course que les voitures actuelles, se manie comme une arme absolue avec cette transmission intégrale permanente, et elle est prête à monter la colline. Ça va être fou – je suis excité", glisse le pilote britannique.
Inaugurée le 30 juin en présence du Prince Albert II, la grande exposition d’été du Grimaldi Forum Monaco est désormais ouverte au public, jusqu’au 6 septembre.
Près de 500 invités étaient présents, parmi lesquels le commissaire de l’exposition Rodolphe Rapetti, de nombreux prêteurs, ainsi que plusieurs grandes figures du monde automobile (Bernie Ecclestone, Jean Alesi, Thierry Boutsen, Daniel Elena, Ari Vatanen, Guy Fréquelin, Jean-Pierre Nicolas).
Si vous le pouvez, n'hésitez pas à venir visiter l'expo "Monaco & l’automobile, de 1893 à nos jours".
Déployée sur plus de 3 500 m2, elle propose une immersion dans plus de 130 ans d’histoire entre la Principauté et l’automobile. Plus de 50 véhicules, tous liés à Monaco, y racontent une histoire où se croisent élégance, innovation, performance, prestige et mémoire collective.
Le constructeur japonais fera partie aussi des constructeurs présents la semaine prochaine à Goodwood, pour le festival de vitesse.
Et il aura à coeur de célébrer sa victoire aux 24 H du Mans (la 6ème) avec la TR0120 Hybrid que pilotaient Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck de Vries.
L'auto sera exposée en statique.
Toujours dans le domaine de l'hybride, mais en mode dynamique, on pourra voir rouler la GR GT. C'est une voiture de route inspirée de la piste, avec un centre de gravité bas, un poids réduit et une aérodynamique optimisée. Elle est propulsée par un nouveau moteur V8 biturbo de 4,0 litres, associé à un système hybride.
Le constructeur japonais va faire son retour au festival de Goodwood en mettant l’accent sur la performance, l’électrification et l’ADN durable de Honda en sport automobile.
L’un des temps forts sera la toute première apparition mondiale - et en mode dynamique - du coupé Prelude HRC Concept.
Inspiré par les activités de Honda en sport automobile, ce modèle illustre le potentiel d’évolution de l’ADN sportif de la marque.
Ce mercredi, Oreca* va prendre la parole dans le cadre de Sport Définition, un événement sur le sport business soutenu par Bpifrance.
Comme ils l'ont annoncé, Hugues de Chaunac et son fils Raphaël vont évoquer ce qui fait l’ADN d'Oreca : la performance, l’exigence et la réinvention permanente.
Ils interviendront sur le thème : "de la compétition à l'industrie, comment le sport devient une plateforme mondiale".
De la monoplace à l’endurance en passant par le Rallye-raid, le GT ou le Rallye, la structure a brillé sur tous les terrains.