Le Blanc, le Noir et Rouge ne doivent rien au hasard : il s'agit des couleurs historiques des Peugeot GTi, apparues pour la première fois sur la 205 GTi lors de son lancement en 1984.
La griffe est remise à l'honneur avec la sortie de la e-208 GTi : un modèle 100 % électrique. Cette version sportive de 280 chevaux avait été dévoilée l'an dernier dans le cadre des 24 H du Mans.
Le coup d’envoi de la saison 2026 de l’ADAC Opel GSE Rally Cup sera donné fin mai à Eindhoven, aux Pays-Bas.
La marque allemande propose un championnat international de rallye en mode électrique depuis quelques années déjà. Il se faisait avant avec une Corsa. Mais à partir de l'édition 2026, ce sera avec une Mokka GSE* et avec un calendrier comprenant sept épreuves dans six pays, dont le mythique Rallye Sanremo en Italie.
Avec une puissance pouvant atteindre 207 kW (281 ch), un couple de 345 Nm et un châssis finement mis au point, cette voiture de compétition, 100% électrique, offre un package particulièrement attractif pour les pilotes.
A partir de la saison 2026, ce championnat très typique des USA innove. Il a choisi de collaborer avec Poet, le plus grand producteur mondial de biocarburants*.
Lequel lui fournit désormais du bioéthanol zéro carbone, en combinaison avec le partenaire carburant existant Sunoco.
Une avancée qui s’inscrit dans les engagements en faveur de l’innovation, de la performance et de l’environnement, tels qu’ils sont affichés dans le programme Nascar Impact.
Il y a aussi un aspect de souveraineté énergétique. Le bioéthanol permet de combiner un grand sport américain à l’énergie produite par les agriculteurs et les fabricants américains.
Vous connaissez probablement Hyundai, ce constructeur coréen qui s'est déjà fait un nom dans le sport en rallye WRC.
Il a gagné deux titres constructeurs (2019 et 2020) et celui des pilotes en 2024 avec Thierry Neuville (remporté alors que le WRC était encore à l'ère hybride).
Le groupe fait son entrée cette année en endurance dans le cadre du championnat WEC, le plus disputé au monde. Et il a choisi de le faire sous le nom Genesis (la marque du luxe du groupe, qui existe depuis 2015). C'est l'équivalent de Lexus chez Toyota.
Pour courir au Mans, et sur les autres circuits du WEC, le constructeur a choisi de s'inscrire en catégorie Hypercar avec de la technologie hybride. Et sur la base d'un châssis signé Oreca, avec le soutien par ailleurs d'Idec Sport.
Après avoir évoqué le projet de Lucas di Grassi avec Lola Cars, autour de la monoplace DGR, qui ambitionne de battre les F1, voici un autre projet novateur.
Le britannique Nico Perrin, qui est un ingénieur chevronné dans le sport auto, souhaite développer sous son nom une voiture d'endurance qui a pour nom la 424.
L'ambition ? En faire la voiture électrique la plus rapide de la planète.
Taillée pour Le Mans, cette voiture empruntera sa technologie à la Formule E. Il faut dire que Nico Perrinn est depuis 2018 en poste chez Jaguar en FE justement.
On vous a présenté l'approche globale et les solutions techniques pour développer une monoplace à batterie dont les performances seront supérieures à celles d'une Formule 1.
Dans ce post, je vais vous parler du spectacle que promet cette voiture.
Avant toute chose, Lucas di Grassi promet plus de sécurité, en raison de la conception de la DGR-Lola. La voiture devient plus rapide dans les virages lents sans devenir plus dangereuse dans les courbes plus rapides.
Le pitch de départ était : À quoi ressemblerait une voiture de course électrique sans être contraint par les hypothèses de l’ère de la combustion ou de la FIA ?
La première décision a été de recouvrir les roues, afin d'améliorer l'aérodynamique.
La Formule E va revenir à Tokyo, les 25 et 26 juillet. Et cette fois, les deux courses se dérouleront en nocturne, à 20 h heure locale.
Ce sera d'ailleurs la première fois que cette série entièrement électrique organisera une compétition après la tombée de la nuit dans les rues de la capitale japonaise.
C'était déjà un événement pour le Japon d'accueillir la FE, avec le tout premier E-Prix de Tokyo en 2024. Le pays est réputé fermé à la mobilité électrique.
Le pilote allemand a remporté la première course du e-Prix de Djeddah, en Arabie Saoudite, vendredi. Avec sa Porsche, il a terminé devant Edoardo Mortara (Mahindra Racing) et Mitch Evans (Jaguar TCS Racing).
Une victoire qui ponctue de belle manière son 100ème e-Prix, et ce grâce à son utilisation du Poit Boost et du mode Attack qui apportent du piment lors de ces courses de monoplaces électriques.
Et plus, il prend la tête du championnat devant Nick Cassidy (Citroën).
Avec une centaine de courses, 9 victoires, 32 podiums, 10 poles et un titre de champion du monde en 2024, Werlhein se classe parmi les meilleurs pilotes de la discipline.
On ne verra pas les Sandriders en Arabie Saoudite l'année prochaine.
Difficile de ne pas voir de relation de cause à effet entre ces deux décisions, motivées par le souci du nouveau directeur général de Renault, François Provost, de faire des économies.
Dacia n’a pas donné d’explication à l’annulation de sa participation au Dakar 2027.
Sous l'impulsion du nouveau directeur général de Renault, François Provost, la décision a été prise de garder uniquement la Formule 1. Et ce choix amène donc à mettre fin au programme de la marque au A fléché en endurance. Alpine se retirera donc du championnat WEC à la fin de la saison 2026.
C'est dommage pour les fans. Et ce retrait est aussi une mauvaise nouvelle pour ceux qui espéraient pouvoir aligner une voiture Alpine avec un moteur à hydrogène aux 24 H du Mans. A ce propos, c'est peut-être aussi la fin du projet de supercar à la française sur la base du concept Alpenglow. Rien n'a été précisé à ce sujet.
Selon le maire de Viry-Chatillon (Essonne), Jean-Marie Vilain, qui a publié un communiqué rageur à ce propos dès dimanche, Renault renonce à ses engagements concernant le site Alpine.
C'est ce qu’il devrait annoncer lors d’un Comité Social d’Entreprise prévu demain.
Explications. Suite à la décision du groupe, annoncée le 30 septembre 2024 de mettre un terme au développement du moteur de Formule 1 sur le site de Viry-Chatillon, il était prévu de créer un centre d’ingénierie d’excellence baptisé Hypertech Alpine. En juillet 2025, Renault avait même nommé Axel Plasse pour diriger le centre, un ancien de Renault F1.
L'Hypercentre devait mettre en œuvre les projets de la future Supercar Alpine, le développement d’un moteur hydrogène, prendre en charge le développement des batteries de demain, de nouvelles technologies de moteurs électriques, ainsi que du programme de sport auto, avec en ligne de mire le championnat du monde d’endurance (WEC) ainsi que le rallye Dakar.
Un comité de suivi avait été mis en place avec la préfète de l’Essonne, les dirigeants d’Alpine et le maire de Viry-Châtillon. Mais, ce dernier a été informé que le nouveau dirigeant de Renault, François Provost, entend les choses autrement. C'est encore un autre projet de son prédécesseur, Luca de Meo, qui est balayé .
La Formule E a annoncé hier que Fortescue Zero* continuera d’être le partenaire officiel du pit boost pour la saison 2025/2026 du Championnat du Monde.
Après une entrée réussie dans les courses de la saison 2024/25, cette technologie devrait à nouveau apporter du piment en FE.
Ce système offre aux équipes la possibilité de faire deux recharges ultra-rapides de batterie par course depuis une unité portable de 600 kW, sans être limitée par la connexion au réseau.
Elle a pour nom "Beyond the Track" et peut être vue sur Youtube, sur la chaîne de ce championnat.
Alors que le WEC reprend le 28 mars au Qatar, pour sa 14e saison, "Beyond the Track" emmène les fans au cœur de ce sport et met en lumière certains des acteurs méconnus qui travaillent sans relâche dans les coulisses.
Un premier teaser est visible ici.
Il ne s'agit encore que d'un concept. Mais, c'est une petite révolution quand on connaît Toyota.
Le numéro 1 mondial de l'automobile, qui est surtout réputé pour sa technologie hybride, est généralement critiqué pour son retard dans l'électrique.
Dans un entretien donné à Automotive News en juin 2025, l'ancien Président Akio Toyoda expliquait que pour lui, "une voiture de sport sent l’essence et fait du bruit".
Il ne se voit pas participer à des courses en mode électrique, car il fait surtout des courses d’endurance. Et en l’état actuel, "les voitures ne pourraient pas tenir sur le circuit plus d’une heure". Pour lui, ce serait "une course de recharge ou d’échange de batteries".
Mais visiblement, le temps est venu de changer d'ère.
La Xiaomi SU7 Ultra, un bolide électrique qui impressionne par ses performances, fait ses débuts dans le légendaire jeu vidéo.
Une étape symbolique pour l'industrie automobile chinoise sur la scène mondiale.
La SU7 Ultra a fait parler d'elle en avril 2025, en battant le record des véhicules électriques sur le circuit du Nürburgring (sur sa boucle Nord), avec un chrono de 7:04.957.
De quoi la qualifier pour Gran Turismo.
A l’occasion du salon Hyvolution, la semaine dernière, l'ACO et H24 Project ont annoncé l’arrivée de deux nouveaux partenaires dans le cadre du projet Mission H24 autour de l'hydrogène au Mans.
Ils viennent rejoindre une longue liste de noms tels que Bosch, Forvia, Michelin, Motion Applied (ex-McLaren Electronics) TotalEnergies, Toyota Racing...
Le premier est AVL Racetech, qui soutient le projet en tant que partenaire technique et pour une durée de trois ans.
Il apportera à MissionH24 sa vaste expérience dans le développement de véhicules virtuels. L'un des éléments clés de cette contribution est le logiciel avancé de simulation de véhicules AVL VSM RACE.
L'ACO annonçait déjà la couleur par un bandeau lumineux à l'entrée du parc des expos, via un affichage sur le hall 4 et sur son stand dans le hall 7. Et une conférence de presse tenue dans une salle archi-comble a permis d'en savoir plus sur ce projet ambitieux, faisant le lien entre le passé, le présent et le futur.
J'y étais. Il y avait du beau monde, à commencer par les personnalités à la tribune avec Pierre Fillon, Président de l’ACO, aux côtés de l'horloger Richard Mille*, de Fabrice Bourrigaud, Directeur Culture & Héritage de l’ACO, et de Frédéric Audevard, architecte du projet, et en présence de Mohammed Ben Sulayem, Président de la FIA.
J'y reviendrai ultérieurement sur ce site.
Il se trouve que le Président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, assistait à cette conférence de presse.
Ce n'est pas tous les jours qu'on a l'occasion de voir celui qui dirige la structure qui régit le sport automobile au niveau mondial.