L'Alpine A110 électrique s'offre la montée de Goodwood en première mondiale

Comme cela avait été annoncé, Alpine a dévoilé sous la forme d'une mulet (baptisé A110 Future) la version électrique de l'A110. 

L'auto a fait sa première sortie publique en mode dynamique à l'occasion de de la première journée du Goodwood Festival of Speed. 

C'est Pierre Gasly, le pilote de l'écurie de F1, qui a pris le volant du mulet de développement pour partir à l'assaut de la célèbre colline, accompagné du Duc de Richmond, le fondateur du festival.

 "Alpine continue de démontrer qu'une voiture de sport électrique peut être plus légère, plus incisive et offrir un réel plaisir de conduite. Je suis impatient de voir ce que l'avenir nous réserve et j'espère que tout le monde a apprécié le spectacle aujourd'hui", a déclaré le français.

L'A110 Future a permis de montrer aux spectateurs un premier aperçu des technologies développées pour la future sportive du groupe Renault, basée sur l'Alpine Performance Platform (APP). Le mulet est configuration coupé 2 places, avec un double pack batteries, réparti entre l'avant et l'arrière, associé à deux moteurs électriques à l'arrière. 

Cette répartition avant/arrière a été pensée spécifiquement pour offrir une hauteur de pavillon comparable à celle de l'A110 actuelle, indique la marque. Ce qui se traduit par une position de conduite sportive et un habitacle conçu pour accueillir confortablement un large éventail de gabarits de conducteur et de passager.

Sur un plan technique, le système batterie 800 V répartit son énergie à 25 % à l'avant et 75 % à l'arrière. Il repose sur une technologie cell-to-pack répartie sur deux niveaux, intégrée dans un carter en aluminium moulé sous haute pression qui contribue directement à la rigidité structurelle du véhicule. 

Conçu pour l'agilité et un usage intensif, tout en restant compact et léger, le groupe motopropulseur électrique de l'Alpine A110 Future intègre le nouveau système de vectorisation du couple avec deux moteurs électriques à l'arrière, animés par des machines électriques "3-en-1" dotées d'onduleurs 800 V en carbure de silicium et d'une conception synchrone à aimants permanents pouvant atteindre 21 500 tr/min. 

Le résultat se traduit par un contrôle précis et instantané à chaque roue, accompagné d'une signature sonore générée par ses propres moteurs électriques. Pensé pour la performance, le système utilise un pré-contrôle du couple, avec un système de recharge boost 400 V.

La mise au point s'accompagne également d'un simulateur utilisant un cockpit d'A110. Lequel a permis de parcourir l'équivalent de 45 000 km.