24 H du Mans Camions : de l'innovation et un contact de proximité avec le public

L'ambiance est très différente entre les 24 H du Mans Autos et les 24 H Camions, mais la passion reste la même. 

Et même s'il y a moins de monde (80 000 personnes contre plus de 350 000), cette épreuve est une grande fête populaire.

Comme pour son équivalent dans l'automobile, les constructeurs sont bien évidemment au rendez-vous pour y tenir salon. On y retrouve DAF, Ford Trucks, IVECO, MAN, Mercedes-Benz Trucks, Scania et Volvo Trucks.

Volvo a par exemple mis en évidence son modèle FH électrique qui a reçu le prix du camion de l'année au salon IAA Transportation de Hanovre.

Pour ma part, j'étais invité par Iveco. Le constructeur italien a profité de l'épreuve du Mans pour présenter sa nouvelle gamme dans l'utilitaire et le camion. 

Endurance : MissionH24 va finalement adopter un moteur V6 Toyota pour son proto H24EVO à hydrogène

L'annonce a été faite depuis le Japon, où se disputent ce week end les 6 H de Fuji dans le cadre du FIA World Endurance Championship. 

Ainsi donc, le prototype MissionH24 de l' Automobile Club de l'Ouest et H24 Project va finalement adopter un moteur à combustion qui vient de Toyota Racing. 

Un bloc qui va brûler de l'hydrogène liquide.

Un choix logique. L'ACO avait débuté son projet avec une pile à combustible, en partenariat avec Symbio. Mais son partenaire, en difficulté, s'est retiré. Et surtout, le moteur apporte de la performance et conserve le bruit. 

24 H Camions : des engagements forts du Mans et de la FFSA

Les 24 H du Mans Camions, qui ont lieu ce week-end, constituent le point d'orgue du championnat de France de camions FFSA. 

Pour sa part, l'organisateur (l'Automobile Club de l'Ouest) applique les mêmes recettes qu'aux 24 H Autos.

 Un effort est par exemple mené sur la gestion des déchets. En partenariat avec Paprec, l'objectif  est d'atteindre 80 % de valorisation matière des déchets produits sur le circuit, contre seulement 20 % de valorisation énergétique.

Ligier Automotive récupère des talents d'Alpine pour préparer le futur, notamment dans l'hydrogène

Le fabricant de voitures de sport vient d'engager Pierre-Jean Tardy au poste de Directeur Technique Powertrain et Hydrogène. 

Avec plus de trente ans d'expérience dans le développement de moteurs en compétition, il a effectué l'essentiel de sa carrière chez Renault Sport, où il a contribué à neuf titres de Champion du Monde des Constructeurs de Formule 1. 

Et il connaît bien l'hydrogène pour avoir travaillé chez Alpine sur l'Alpenglow, qui a tourné plusieurs fois au Mans et qui détient le record (314 km/h) dans l'hydrogène.

Son expertise viendra nourrir les futurs projets hydrogène de Ligier Automotive, dans la continuité de la Ligier JS2 RH2 conçue avec Bosch Engineering GmbH.

Un pneu "plus vert" pour les 24 H du Mans Camions en ETRC

Ce week-end ont lieu les 24 H du Mans Camions. L'épreuve va accueillir plusieurs épreuves, dont la manche française du championnat ETRC (European Truck Racing Championship). 

En tant que partenaire titre et fournisseur officiel de pneumatiques, Goodyear participe à une compétition plus durable. franchit une nouvelle étape 

Depuis le début de la saison 2026, entamée à Misano (Italie) fin mai, tous les concurrents du championnat utilisent désormais un pneumatique intégrant 60 % de matériaux durables, contre 55 % sur la version précédente.

Fortescue rejoint la Formule E avec une nouvelle écurie

Ce n'est pas banal. Le groupe Fortescue, qui est le fournisseur du Pit Boost en Formule E, et qui a déjà une expérience du championnat, en tant que fournisseur (il a repris Williams Advanced Engineering), a décidé de s'aligner pour la saison prochaine sous le nom Fortescue Zero Racing. 

Son inscription au championnat du monde dépend toutefois d'une validation par les organisateurs du championnat et la FIA. Mais, on ne voit pas ce qui s'opposerait à l'arrivée de la première écurie détenue par un groupe minier australien.

Ford fait tourner son V8 hybride en simulant le tour du circuit du Mans

Chez Ford Racing, on prépare le retour au Mans dans le cadre du championnat Hypercar en 2027. 

En attendant un premier essai sur ce circuit (la voiture a déjà tourné au Castellet, bouclant 1 000 km), chaque séance sur le banc d’essai et chaque heure passée dans la maquette de la voiture sont essentielles à la préparation. 

A Dearborn, en banlieue de Detroit, le moteur V8 d’Hypercar de 5,4 litres, dérivé du moteur « Coyote », tourne déjà au banc. 

Il a déjà effectué un tour complet en simulation du Circuit de la Sarthe. Chaque changement de rapport, chaque zone de freinage à l’approche de Mulsanne et chaque accélération à pleine charge vers la chicane Ford sont modélisés en temps réel.