Après quatre saisons sans victoire, et des éditions décevantes des 24 H du Mans*, le constructeur français cherche à gagner en performance et à revenir au niveau des meilleurs.
Considérée comme très belle, la 9X8 a surpris tout le monde en 2022. D'autant qu'elle n'avait pas d'aileron. Un choix stylistique que Peugeot n'a pas tardé à corriger.
Mais, malgré les changements, la marque au lion n'a pas trouvé la formule magique. Sa voiture manque de constance et elle n'a récolté que quelques podiums.
Malgré la déception, Peugeot a décidé de repartir sur un nouveau programme.
Comme l'explique le patron de la marque, Alain Favey, à Ouest France, la 9X8 repart sur trois ans de 2027 à 2029. Peugeot a décidé de prolonger jusqu'à l'arrivée de la nouvelle plateforme unique en 2030 au sein du championnat WEC.
"Depuis ses débuts, la 9X8 est une plateforme en constante évolution. Évoluer au plus haut niveau de la compétition d’endurance implique d’apprendre, de s’adapter et de progresser en permanence", déclare Emmanuel Esnault, Team Principal de Team Peugeot TotalEnergies.
Et l’équipe franchit "une nouvelle étape de son développement, avec une approche repensée des performances, de l’efficacité et du design".
Sur son site dédié à l'endurance, Peugeot Sport rappelle qu'il perfectionne depuis 10 ans sa maîtrise de la technologie Hybride-Electrique. Après les projets 908 HY et 908 HYbrid4 en compétition, l'entité a lancé ensuite les prototypes 308 R Hybrid (500 ch et de l'hybride rechargeable en 2015) et la 208 Hybrid FE (une voiture ne consommant que 2 litres aux cent, présentée en 2013).
Aujourd'hui, le programme du WEC soutient la griffe GTi qui s'applique à la 208 électrique chez Peugeot.
*Peugeot a gagné trois fois au Mans : deux fois avec de l'essence (1992 et 1993) et une fois en Diesel (2009). Une nouvelle victoire pourrait faire le lien avec l'électrification de sa gamme.
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