Genesis en WEC : une présence pour faire le lien entre les voitures de route et les voitures de course

Alors que la saison 2026 du WEC démarre ce week-end à Imola, nous avons pu échanger avec Cyril Abiteboul, qui est le principal de Hyundai Motorsport. 

Il se trouve que nous avions prévu de nous parler par rapport à mon livre*, sur le sujet de la transition énergétique.

C'était évidemment l'occasion d'aborder depuis Imola (Italie) les ambitions de l'écurie Genesis Magma Racing, qui arrive en Hypercar en confrontation avec Ferrari, Toyota, Alpine et Peugeot entre autres. 

"Il ne s'est écoulé que 500 jours entre notre annonce et notre présence sur la piste. C'était un gros challenge, mais on est heureux d'être là", déclare en préambule Cyril Abiteboul, "Moins on a de temps et plus il faut être efficace dans la recherche de solutions innovantes".

"Pour cette première année, nos objectifs seront avant tout de rechercher la fiabilité, y compris aux 24 H du Mans".

Une écurie exemplaire

Le souhait de l'écurie Genesis est également d'être exemplaire au niveau environnemental. "En tant qu'entité, nous sommes soucieux de l'énergie qu'on utilise, pour la logistique notamment. Ce qu'on voudrait aussi, c'est être inspirant pour le groupe et nos clients. C'est encore plus intéressant si les solutions peuvent être répliquées en masse".

Hyundai est un groupe qui produit plus de 7 millions de véhicules par an, rappelle le manager français. 

"Nous n'en sommes qu'au début. Mais, avec la plateforme LMDH, c'est un bon moyen d'entrer dans la compétition", poursuit-il. Et d'ajouter : "C'est d'ailleurs bien le projet de Pierre Fillon, Président de l'ACO, et de Richard Mille, Président de la commission endurance à la FIA, de faire en sorte que le WEC reste une plateforme d'innovation".

Un manager ouvert sur les évolutions du sport auto 

Le patron de Hyundai Motorsport fait une différence entre la F1, où l'aérodynamique est plus éloignée des préoccupations de la série, et l'endurance, où l'efficacité énergétique sur de longues distances, est plus cohérente avec les préoccupations des constructeurs automobiles. 

Il nous a confié par ailleurs que le son avait été particulièrement travaillé sur le moteur V8 turbo 3,2 l pour créer une signature. C'est un bloc dérivé du moteur quatre cylindres en ligne de Hyundai Motorsport engagé dans le Championnat du Monde des Rallyes WRC.

C'était un plaisir de pouvoir parler avec Cyril Abiteboul, qui a eu une riche carrière et a accompagné notamment Renault en F1. C'est un manager ouvert sur les évolutions dans le sport auto, qui s'intéresse à la Formule E, au sim racing** et même aux compétitions sans pilotes comme l'A2RL à Abou Dhabi. J'aurai le plaisir de le voir au Mans, cette fois dans le cadre d'une conférence.    

*Je prépare un ouvrage sur le sport auto face au défi climatique. Un ouvrage exceptionnel sur le virage pris par le secteur avec de nombreux témoignages. On en reparlera en temps utile. 

**On revient demain sur le sujet avec un partenariat autour du jeu Le Mans Ultimate

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